تقول مصادر إن شركة إيرباص تتراجع عن العودة إلى مكاتبها بعد الاحتجاجات

Elite Academy Desk — فيما يلي نظرة واضحة على أحدث تطورات السوق للمتداولين الذين يتابعون القصة.

لقد كانت هذه سنة بائسة بالنسبة لبوينغ. فهي لم تكافح فقط للتعامل مع أزمة السلامة ومراقبة الجودة، بل خسرت مليارات الدولارات في أعقاب إضراب العمال الذي أدى إلى شل الإنتاج في اثنين من أكبر مصانعها. وحتى برنامجها الفضائي كان في ورطة. اثنين

تُرك رواد الفضاء عالقين في محطة الفضاء الدولية في يونيو/حزيران بعد أن تعرضت كبسولة بوينغ ستارلاينر الخاصة بهم لخطأ محتمل، الأمر الذي كان من شأنه أن يجعل العودة إلى الأرض فيها خطيرة للغاية. وفوق كل هذا، تواجه الشركة أزمة ثقة من داخل صفوفها، كما يقول بيورن فيرم، محلل الطيران والاقتصاد في شركة ليهام الاستشارية في الصناعة. "الناس في

سام موهوك، محقق ضمان الجودة البالغ من العمر 51 عامًا، يعمل في مصنع بوينج في رينتون بالقرب من سياتل، وهو مصنع ضخم حيث يتم تصنيع طائرة 737 ماكس. إنها الطائرة الأكثر مبيعًا للشركة، ولكنها واحدة ذات سجل سلامة متقلب. في وقت سابق من هذا العام، تقدم السيد موهوك كمبلغ عن المخالفات، مدعيًا حدوث فوضى على أرضية المصنع.

في السنوات التي تلت جائحة كوفيد-19، أدى إلى اختفاء الآلاف من الأجزاء المعيبة أو "غير المطابقة"، ومن المحتمل أن يتم تركيبها على متن الطائرات التي تم إرسالها منذ ذلك الحين إلى العملاء. ويقول عن تلك الفترة: "كان النظام برمته في حالة من الفوضى". "لقد انهار للتو نوعًا ما." ظهرت مزاعمه إلى النور في يونيو/حزيران عندما تمت الإشارة إليها خلال جلسة استماع في الكونجرس

واشنطن العاصمة في فشل السلامة في عملاق الطيران. خلال الجلسة، اتهم السيناتور الجمهوري جوش هاولي كبار رؤساء شركة بوينغ بـ "تجريد" الشركة من أجل الربح وتقليص الجوانب المتعلقة بالسلامة لتعزيز الأرباح. وقال ديفيد كالهون، الذي كان الرئيس التنفيذي لشركة بوينج في ذلك الوقت، إنه "لم يتعرف" على تصوير هاولي للشركة. وقال السيد "هذه ليست الطريقة التي نعمل بها".

قال كالهون في ذلك الوقت. "أنا فخور بكل إجراء قمنا به." ومنذ ذلك الحين، عينت بوينغ رئيسًا تنفيذيًا جديدًا، كيلي أورتبيرج، الذي تعهد بـ "استعادة الثقة" في الأعمال التجارية، وإصلاح ثقافة الشركة وإعطاء الأولوية لسلامة الركاب. وتقوم الشركة أيضًا بتنفيذ خطة شاملة للسلامة والجودة، والتي تم إطلاقها في وقت سابق من العام. لكن

استناداً إلى موهوك، الذي لا يزال يعمل في شركة بوينج، فإن الدافع لبناء الطائرات في أسرع وقت ممكن لتحقيق أقصى قدر من الإيرادات لا يزال قائماً. ويصر على أن المحاسبين يديرون العملية "بنسبة 100%". يقول السيد موهوك: "لم يتغير شيء". "يتحدث المسؤولون التنفيذيون لدينا إلى الصحافة ويقولون: "الجودة والسلامة هي أولويتنا الأولى". ولكن الأمر نفسه." ترفض شركة بوينغ ادعاءات السيد موهوك. وتصر على أن لديهم

تم التحقيق فيها بدقة ولم يتم العثور على أي منها صحيح. وقالت في بيان: "أنظمة بيانات بوينغ تتعقب الأجزاء، بما في ذلك الأجزاء غير المطابقة. ولم تجد التحقيقات في ادعاءات السيد موهوك أي دليل على تركيب أجزاء معيبة في طائرات بوينغ، ولم تؤثر أي من القضايا المثارة على السلامة". موظف آخر في شركة بوينغ يُدعى ناثان (ليس اسمه الحقيقي)، ويعمل

في مصنع إيفريت التابع للشركة في ولاية واشنطن، حيث يتم تصنيع الطائرة 777، يصف انخفاض الروح المعنوية للموظفين والزوايا التي يتم قطعها على خط الإنتاج. وأضاف أن الموظفين "لا يتبعون القواعد دائما لأنهم يشعرون بالضغط من مديرهم، وبالتالي فإنهم لا يتخذون خطوات لضمان سلامتهم".